
2019年6月7日,一輛重型廂式貨車途經(jīng)東莞市樟木頭鎮(zhèn)鐵路橋涵洞路段時(shí),因貨車超高撞倒了該路段的限高架,限高架掉落導(dǎo)致人員傷亡。
2019年12月31日,山東省膠州北至高密間鐵路橋被一輛違規(guī)運(yùn)輸大件貨物超限車輛撞擊,導(dǎo)致橋梁變形,中斷鐵路行車,造成途經(jīng)此區(qū)段的部分列車晚點(diǎn)。
2020年10月11日,廣東省茂名市油城二路文沖口鐵路橋發(fā)生一宗運(yùn)載大件物品車輛與限高架鐵路橋撞擊事故,事故無人員傷亡,撞擊導(dǎo)致鐵路橋受損,少量鋼筋外露,造成鐵路中斷,列車停運(yùn)。
2022年3月8日,甘肅省白銀市紅會鐵路支線吳家川至靖遠(yuǎn)西區(qū)間(單線)K60+807m處,一輛自卸式卡車車斗突然撞擊鐵路橋梁,致使橋體嚴(yán)重傾斜,造成列車脫軌,機(jī)車墜落橋下,導(dǎo)致人員傷亡。
2023年7月9日,一輛大貨車在經(jīng)過辛泰線K83+235處橋涵時(shí),因超高且車速過快,與限高架沖撞,將限高架拱起后進(jìn)入鐵路橋涵,車頭駛出橋涵后,被超高貨物卡在橋內(nèi)出口處。
安全是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)最基本的要求,每一例事故都會造成嚴(yán)重的生命和經(jīng)濟(jì)損失。
《鐵路安全管理?xiàng)l例》第四十三條明確要求:“機(jī)動車通過下穿鐵路橋梁、涵洞的道路,應(yīng)當(dāng)遵守限高、限寬規(guī)定。”
第九十三條規(guī)定:“機(jī)動車通過下穿鐵路橋梁、涵洞的道路未遵守限高、限寬規(guī)定的,由公安機(jī)關(guān)依照道路交通安全管理法律、行政法規(guī)的規(guī)定處罰?!?/span>
為有效防范車輛撞擊鐵路橋涵洞交通事故的發(fā)生,保障群眾出行安全,保護(hù)鐵路橋不被破壞、能夠長遠(yuǎn)穩(wěn)定運(yùn)行。我司協(xié)助南昌局集團(tuán)公司鷹潭工務(wù)機(jī)械段在滬昆線上行K573+490安裝限高架防碰撞預(yù)警系統(tǒng),實(shí)時(shí)對過往車輛進(jìn)行檢測,當(dāng)有超高車輛時(shí),進(jìn)行實(shí)時(shí)告警提示。

功能模塊

這款由忘平科技自主研發(fā)的非通航橋梁限高架防碰撞預(yù)警系統(tǒng),基于邊緣計(jì)算+融合傳感等先進(jìn)技術(shù),采用多種交通危機(jī)管理領(lǐng)域算法,對限高架及橋梁端實(shí)現(xiàn)智能監(jiān)測、實(shí)時(shí)告警、事故取證、受損分析等功能。
系統(tǒng)包括車輛超高監(jiān)測模塊、碰撞受損分析模塊、事故視頻取證模塊、邊緣計(jì)算模塊及現(xiàn)場報(bào)警模塊,通過太陽能供電和移動網(wǎng)絡(luò)可實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)快速上線、即裝即用。
01
車輛超高監(jiān)測模塊

通過太陽能激光對射設(shè)備,為過往車輛進(jìn)行首次測高,并實(shí)現(xiàn)一級預(yù)警監(jiān)測功能。
02
碰撞受損分析模塊

通過動力水準(zhǔn)儀等工業(yè)傳感器,對橋梁橋體結(jié)構(gòu)生命數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測。
03
事故視頻取證模塊

通過監(jiān)控?cái)z像頭,為超高車輛進(jìn)行圖片抓拍、車牌識別、視頻錄像取證。
04
邊緣計(jì)算模塊

通過邊緣計(jì)算終端,把交通危機(jī)管理算法能力前置,實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)業(yè)務(wù)分析研判。
05
現(xiàn)場報(bào)警模塊

通過現(xiàn)場聲光報(bào)警器,LED屏、喇叭和預(yù)警燈,為超高車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)告警提示。






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